Este dĆa en Madrid y Barcelona hay huelga de taxistas en contra de Cabify y Uber. Los aeropuertos y centrales camioneras de dos de las principales ciudades en EspaƱa estĆ”n paralizadas.
El gremio de taxistas espaƱoles ha decidido pelear por sus derechos de lo que llaman “competencia desleal”. De acuerdo con medios espaƱoles, en Madrid la huelga durarĆ” 12 horas de 6 AM a 6 PM, mientras que en Barcelona durarĆ” las 24 horas de este martes. Cabe mencionar que el servicio para personas con capacidades diferentes es el Ćŗnico que funciona en Barcelona.
De acuerdo con La vanguardia de EspaƱa, “la ley actual establece un ratio de una licencia de VTC por cada 30 taxis“. Sin embargo acusan a Uber de tener mayores concesiones y que polĆticos estĆ©n involucrados en dichos permisos.
Una de las demandas de los gremios de taxistas es que ellos tambiĆ©n tengan una plataforma digital pĆŗblica donde el sistema se automatice y sea parejo con todos. AdemĆ”s de una regulaciĆ³n que proteja a mĆ”s de 100 mil taxistas espaƱoles.
A diferencia de MĆ©xico y muchos paĆses latinoamericanos donde existenĀ Uber y Cabify, el precio por el servicio de Ć©stos es mĆ”s baratos que los taxis regulares. El servicio de taxis en EspaƱa es bueno, exigen tener vehĆculos en buenas condiciones, por lo que losĀ VTC (VehĆculos Turismo con Conductor) tuvieron que bajar sus precios para ofrecer otra alternativa de transporte.
En Italia, Uber fue sacado de circulaciĆ³n debido a comportamiento anticompetitivo y si las cosas siguen asĆ, es probable que su servicio deje de darse en otros paĆses de Europa a menos que cambien sus polĆticas tanto internas como externas.
ĀæQuĆ© aprendemos de la huelga de taxistas en Europa por Cabify y Uber?
No sĆ³lo el problema son ambasĀ compaƱĆas que son acusadas de competencia desleal, tambiĆ©n existen muchas quejas del servicio de parte de los conductores de Cabify y Uber.
A principio de este aƱo,Ā Travis Kalanick, CEO de Uber, discutiĆ³ con uno de sus choferes cuando le recriminĆ³ que les pagaban muy poco. Una queja comĆŗn si platicamos de MĆ©xico.
En MĆ©xico, debido al pĆ©simo servicio que existe de parte de la gran mayorĆa de losĀ taxistas concesionados, Uber y Cabify han podido posicionarse muy bien. Son mĆ”s los que ven con buenos ojosĀ a estos serviciosĀ que los que atacan a las compaƱĆas.
Sin embargo, lo choferes cada vez se quejan mĆ”s de suĀ pago o que existen mĆ”s unidades que podrĆan saturar el servicio en poco tiempo. AdemĆ”s, si agregamos que no son tomados comoĀ empleados, el problema se agrava mĆ”s.
Aunque es una opciĆ³n para la gente que se ha quedado sin trabajo, para quien quiera invertir o que es taxista desde hace mucho tiempo, el servicio de Uber y Cabify podrĆan tener sus horas contadas.
Mientras las compaƱĆas no regularicen sus polĆticas de empleoĀ y se establezcan lĆmites en las concesiones, habrĆ” mĆ”s oferta que demanda y quien saldrĆ” perdiendo son los choferes quienesĀ verĆ”n irseĀ aĀ su Ćŗnica fuente de ingresos.
Todos los gobiernos donde estĆ” autorizado este servicio, fuera de recibir impuestos cuantiosos, deberĆan regularizar y estandarizar los servicios de transporte tanto pĆŗblicos como privados.
En MĆ©xicoĀ es muy complicado por la gran cantidad de dinero que se maneja y que llega a las manos de algĆŗn polĆtico que ofrece concesiones y la apertura de sitios donde sĆ³lo ofrecen el servicio “taxis pirata” con amparos y sin regulaciĆ³n alguna.
Asociaciones como TaxisĀ Pantera, pertenecientes al Frente Popular Francisco Villa, tienen a su cargo sitios clandestinos en toda la Ciudad de MĆ©xico. A su vez, sitios de taxis ejecutivos con placas de auto particular no concesionados inundan la CDMX.
Debido a este tipo de situaciones, Uber y Cabify tienen gran aceptaciĆ³n, sin embargo si siguen aumentando el nĆŗmero de unidades, se va a saturar muy pronto el mercado y la oferta superarĆ” a la demanda ocasionando que la gallina de los huevos de oro deje de producir.
