La movilidad ciclista vive momentos distintos en México y en Suiza. Por un lado, en la Ciudad de México la construcción de nuevas ciclovías ha generado debate por la reducción de carriles vehiculares. Por otro, en Zúrich, la ciudad más grande de Suiza, se inauguró un túnel subterráneo exclusivo para bicicletas.
Aunque ambos países buscan impulsar la movilidad sustentable, sus estrategias son muy diferentes.
Zúrich: bicicletas bajo tierra
Zúrich se ubica en el centro-norte de Suiza, a orillas del río Limmat y del lago Zürichsee. Es un importante centro financiero europeo y destaca por su planeación urbana.
En 2025, la ciudad inauguró el Stadt Tunnel. Se trata de un túnel ciclista subterráneo de aproximadamente 440 metros de longitud. Tiene hasta seis metros de ancho y conecta zonas cercanas a la estación central.
Además, el espacio es exclusivo para bicicletas y vehículos eléctricos ligeros. De esta forma, se evita el contacto directo con automóviles. El proyecto fue aprobado mediante referéndum en 2021. Asimismo, forma parte de un plan para ampliar la red ciclista hacia 2030.
El túnel incluye una “velostation” con más de 1,200 espacios de estacionamiento. También cuenta con puntos de carga para bicicletas eléctricas. En consecuencia, se fortalece la conexión con el transporte público.
Ciudad de México: crecimiento acelerado y debate
Mientras tanto, la Ciudad de México ha ampliado su red ciclista en los últimos años. Actualmente cuenta con entre 240 y 316 kilómetros de ciclovías. La meta oficial es alcanzar los 400 kilómetros.
Entre 2019 y 2022 se construyeron 206.3 kilómetros nuevos. Esta cifra supera lo realizado en los 14 años anteriores. Además, uno de los proyectos más emblemáticos es la ciclovía de Avenida Insurgentes, con 28.56 kilómetros de extensión.
En la capital se realizan más de 456 mil viajes diarios en bicicleta. Asimismo, el 35.9% de los hogares en la Zona Metropolitana del Valle de México tiene al menos una bicicleta.
El caso Tlalpan: el punto más polémico
Sin embargo, el proyecto que más discusión ha generado es la nueva ciclovía sobre Calzada de Tlalpan. Esta avenida es una de las más importantes de la ciudad. La obra tendrá una extensión estimada de entre 30 y 39 kilómetros.
Según reportes, el proyecto busca mejorar la movilidad sustentable y preparar la zona rumbo al Mundial 2026. Además, pretende conectar estaciones del Metro y del Tren Ligero.
No obstante, el debate es intenso.
Primero, se han reportado tramos considerados peligrosos. También hay quejas por falta de señalización y fallas de diseño. Por si fuera poco, automovilistas invaden con frecuencia los carriles ciclistas.
Segundo, la reducción de carriles vehiculares ha provocado más tráfico en algunos tramos. Como resultado, aumentan los tiempos de traslado. Además, trabajadores sexuales de la zona han denunciado afectaciones económicas importantes.
Tercero, vecinos han señalado que no hubo suficiente consulta previa. Por ello, se organizaron protestas y expresiones públicas de inconformidad.
Panorama nacional
A nivel nacional, otras ciudades también han desarrollado infraestructura ciclista. Por ejemplo, Querétaro supera los 300 kilómetros. Asimismo, Guadalajara cuenta con 253 kilómetros, y León también destaca por su red.
Sin embargo, la seguridad vial sigue siendo un reto en varias ciudades mexicanas. En muchos casos, la convivencia con el automóvil genera riesgos.
Dos modelos, un mismo objetivo
En resumen, tanto México como Suiza buscan fomentar el uso de la bicicleta. Sin embargo, sus caminos son distintos.
Zúrich apuesta por infraestructura segregada y planeación a largo plazo. En cambio, la Ciudad de México ha optado por redistribuir el espacio vial existente para avanzar con mayor rapidez.
Así, mientras en Zúrich los ciclistas circulan bajo tierra en un entorno exclusivo, en la capital mexicana el desafío es consolidar una red amplia, segura y aceptada por todos los usuarios de la vía.
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