En México, el acceso a un automóvil nuevo se ha vuelto cada vez más complicado para amplios sectores de la población. En contraste, la motocicleta se consolida como la opción de movilidad más accesible, económica y rápida de adquirir, una tendencia que quedó claramente reflejada en 2025, año en el que se vendieron alrededor de 2 millones de motocicletas, la cifra más alta desde que se tiene registro, de acuerdo con la Asociación Mexicana de Fabricantes e Importadores de Motocicletas (AMFIM).
El crecimiento es contundente si se compara con el periodo previo a la pandemia de covid-19, cuando las ventas anuales de motocicletas oscilaban entre 800 mil y 900 mil unidades. En apenas unos años, el mercado prácticamente se duplicó, impulsado por factores económicos, laborales y de movilidad urbana.
El precio, el principal detonante de la motocicleta
Para la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM), la explicación es clara: el precio. Mientras una motocicleta puede adquirirse desde 20 mil pesos, hoy es prácticamente imposible encontrar un automóvil nuevo por debajo de los 200 mil pesos en el mercado mexicano.
Esta brecha de precios ha sido determinante en un contexto donde los hogares llegan a destinar hasta 21% de sus ingresos al transporte y la movilidad. Para muchas familias, la motocicleta representa una solución inmediata frente a la falta de cobertura del transporte público y el encarecimiento del crédito automotriz.
Movilidad… y medio de trabajo
Además de ser una alternativa de transporte, la motocicleta se ha convertido en una herramienta de autoempleo, particularmente en esquemas de reparto y plataformas digitales como Uber, DiDi o Rappi.
“Se ha convertido en un medio de transporte y en un medio de trabajo. Las personas las voltean a ver por el costo, también por el mantenimiento y el gasto diario”, explica Nicolás Rosales, presidente de la AMTM.
“Si alguien gana uno o dos salarios mínimos y debe pagar el transporte de su hija y su esposa, muchas veces prefieren moverse los tres en una motocicleta: dejan al niño en la escuela, luego a la señora y después se van a trabajar”, detalla.
Autos se recuperan, pero siguen siendo inaccesibles
En contraste, el mercado automotriz mexicano mostró en 2025 una recuperación moderada, con la venta de 1.52 millones de vehículos ligeros, un crecimiento de 1.3% respecto a 2024, el mejor nivel desde 2017. El desempeño estuvo impulsado por la llegada de marcas chinas como MG, Geely, Changan y GWM, así como por la alta demanda de SUVs compactos y un mayor interés en vehículos eléctricos como el BYD Dolphin.
Sin embargo, pese a esta recuperación, los precios elevados, la caída en exportaciones y las dificultades de financiamiento mantienen al automóvil fuera del alcance de millones de mexicanos.
El lado oscuro del boom motociclista
El crecimiento acelerado de las motocicletas también ha encendido alertas en materia de seguridad vial. Según datos del sector, en el último año cinco de cada 10 accidentes fatales estuvieron relacionados con motocicletas, cuando antes de la pandemia la proporción era de dos de cada 10.
La AMTM señala que la mayoría de los siniestros están vinculados a errores humanos, imprudencia y exceso de velocidad, agravados por una aplicación deficiente de la normativa.
Regulación que no se cumple
Aunque el Reglamento de Tránsito de la Ciudad de México establece que las motocicletas deben circular ocupando un carril completo, en la práctica es común verlas desplazarse entre carriles, zigzaguear o incluso invadir ciclovías y carriles exclusivos.
“No hay una regulación efectiva, no se ha aplicado la ley en su totalidad. En los corralones hay muchísimas motocicletas abandonadas, porque a veces es más barato comprar otra moto que sacar la que fue remitida”, advierte Rosales.
Una solución económica con altos riesgos
Así, mientras el automóvil se aleja cada vez más del bolsillo de los mexicanos, la motocicleta se posiciona como la opción más accesible para moverse y trabajar. No obstante, el reto para las autoridades será equilibrar el acceso a la movilidad con una regulación efectiva, antes de que el crecimiento del parque motociclista continúe traduciéndose en más accidentes y pérdidas humanas.
