La industria automotriz mexicana vive una intensa reconfiguración. Aguascalientes se perfila como uno de los principales polos de atracción para grandes fabricantes como Nissan y la posibilidad de que BYD instale una planta en el país. Sin embargo, lejos de esta “guerra de inversiones”, la histórica planta CIVAC en Morelos corre el riesgo de ser un símbolo de la desindustrialización automotriz en ciertas regiones del país.
Aguascalientes en la mira de Nissan
En 2025, Nissan México confirmará que cerrará su planta en Cuernavaca, Morelos (CIVAC) y trasladará toda su producción al complejo automotriz de Aguascalientes como parte de su estrategia global Re:Nissan , que busca consolidar operaciones, mejorar eficiencia y hacer más competitiva su fabricación. El proceso de transición se espera que concluya a más tardar en marzo de 2026 .
Aguascalientes: expansión y apuesta por la industria
Nissan no solo consolida operaciones: también impulsa la expansión de su planta A1 en la entidad, con una ampliación de más de 120,000 m² iniciada a finales de 2025. Esta expansión permitirá integrar nuevas líneas de producción para camionetas pickup y otros modelos populares, reforzando la posición de Aguascalientes como centro fabricante clave en México y Latinoamérica .
Además, Aguascalientes ha sido señalado como posible destino de inversiones adicionales tras el anuncio del cierre de la planta COMPAS , una alianza industrial entre Nissan y Mercedes-Benz que también terminará operaciones en mayo de 2026. Estas instalaciones, modernas y bien equipadas, podrían ser atractivas para empresas como BYD o incluso para que Nissan reubique parte de su producción en la entidad.
BYD: inversor chino con mirada puesta en México
Por su parte, BYD , uno de los mayores fabricantes de vehículos eléctricos del mundo, ha expresado interés en instalar una planta de fabricación en México. Durante la Expo Transporte 2025 , ejecutivos de la compañía confirmaron que el proyecto sigue vigente y que esperan un anuncio oficial antes de mediados de 2026, aunque aún se discuten aspectos regulatorios como aranceles a vehículos eléctricos importados.
Esta posible llegada de BYD pone a México —y muy probablemente a estados como Aguascalientes o Nuevo León— en el centro de la competencia industrial para atraer inversiones que fortalezcan la producción de vehículos eléctricos y tecnologías relacionadas con baterías.
CIVAC: historia y abandono
Mientras Aguascalientes se posiciona como el nuevo “imán” automotriz, la planta CIVAC en Morelos se apaga poco a poco . Inaugurada en 1966 como la primera fábrica internacional de Nissan fuera de Japón, esta instalación fue clave en la historia automotriz mexicana y llegó a producir más de seis millones de vehículos, incluyendo la NP300, Frontier y Versa.
No obstante, Nissan decidió que esos procesos productivos se trasladarán a Aguascalientes, argumentando que su complejo cuenta con equipamiento más moderno y eficiente , además de mayor capacidad logística para enfrentar los retos del mercado automotriz actual.
El cierre de CIVAC deja en incertidumbre a millas de trabajadores y comunidades que dependían de su actividad económica. Aunque la empresa asegura que trabajará para realizar la transición de manera responsable, los críticos señalan que este movimiento refleja una centralización industrial que deja rezagadas regiones históricas como Morelos .
Un panorama industrial desigual
El caso de Aguascalientes y CIVAC evidencia una tendencia más amplia: mexicanos y especialistas temen que la competencia global empuja a la industria automotriz a concentrarse en pocos centros de producción, dejando atrás zonas con tradición manufacturera. Mientras tanto, la entrada potencial de inversiones extranjeras como la de BYD ofrece un rayo de esperanza para algunos estados en disputa por atraer la próxima generación de plantas automotrices.
